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库存警报
与新能源“被动涨价”的成本逻辑不同，燃油车的大幅降价，是需求崩塌、库存高企之下的无奈自救。当下汽车消费市场已经完成结构性迭代，新能源汽车渗透率持续突破高位，消费者购车偏好彻底转向节能、智能、科技化的新能源车型，传统燃油车的市场需求持续萎缩。
需求端疲软的同时，燃油车库存压力已突破警戒线。目前国内燃油车整体库存系数高达1.89，远超1.5的行业合理库存警戒线，其中合资品牌库存问题最为突出，平均库存周转天数突破70天。
大量燃油车积压在工厂、经销商仓库，持续占用企业资金、产生仓储贬值成本。对于经销商而言，燃油车早已陷入“卖一台亏一台”的倒挂困境，八成以上经销商终端售价低于进货价，亏损面持续扩大。
在此背景下，燃油车降价早已不是营销促销手段，而是全行业的生存式出清。从入门家用车到中高端豪华车型，全品类开启降价潮，通过极致让利快速回笼资金、清理库存，缓解现金流压力。
如果说新能源“被动涨价”是出于成本逻辑，那么燃油车大幅降价，则是需
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